前回、軽～い気持ちで大型車トラックのオートマチックについての情報をこのブログの常連さんにお願いしたんですけどもね…
いや～
ありがたい!!
当ブログ宛にコメントやメールをいただきましてね…
ホント…
ありがとうございますm(__)m
みんなすごいっすね…(-。－；)
前回記事のちょっこっとの画像で車種まで分かっちゃうんですからね…
大型クレーンの走行キャリアやラフターはATなんすよ。
だから大型のトラックでもATあってもいいんじゃないの？
って安易な発想だったんですけどもね…
発進から自動変速ってのはあるとの事ですよ…
(和さんありがとうございますm(__)m)
そんな最新技術の搭載されたトラックがウチの会社に導入されるのはいつの日か…(-。－；)
んで、やまきさんが動画を添付してくれましてね…
>ちなみにこれ、4t車ですが10年前型の2ペダルMT車です。
↑クラッチ無しでギアチェンジできる仕様の4t車
とも蔵さんの情報だとラフターでもこのタイプがあったそうな…(ﾟ＿ﾟi)
>あと、MT操作がエラいことなミッションの動画（5:00辺りからオススメ）。
>この考え方ミッション、海外では意外と多いんですけどね。
>ギア比を狭くして副変速機を付けて掛け算してくんですが。
>自転車の前輪後輪ギアみたいなもんです。
↑コレねぇ…
ハンパ無いっすわ(((((( ;ﾟДﾟ)))))
何コレ(?д?)
ハンドルから両手離してギアチェンジとか…(ﾟﾛﾟ;)
日本がこのタイプを主流にしなくてホント良かったと思った…
まるで…
パロスペシャルでしょ!?
完全に…
決まっちゃってるよねコレ…(-。－；)
いや～
ハンパ無いハンパ無い…
そんなパロスペシャル的な要素が満載のやまきさんのブログ…
是非、ひやかしに覗いてみてください(笑)
コメント
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> どもども。
>
> とも蔵さんslideawayさんもコメントありがとうございます。
いえいえ(´∀｀；A
コチラこそいつもありがとうございますm(__)m
> 仕事柄、いろんなのに乗りますし立場柄いろんなのを試乗してますので。
> 実は先日もその機会の一つであるトラックショーに行ってまして、
> slideawayさんの近くまで行ってました。家族はネズミーランドへ
> 放置してきましたけどね(^_^;)
試乗できるって立場いいっすよねぇ～
それって日曜日すか？
ウチ、ネズミ～シー行ってましたよ!!
> クオンのエスコットが一番評判が良いんですよね。
> ま、初期はどの機種も酷かったのでアレルギーが皆さん出ちゃって
> 別段不自由もないMTが良い！ってなっちゃったんですけど、
> 車に乗らず営業の売り文句だけを信じてしまう車両選定者のおかげで
> 今のAMTが流行ったんですかね(^_^;)
> だって売り込み凄かったですモン！買ってから
> 「偽装じゃないのか！誤表示なのか！」って会社中大騒ぎですよ(^_^;)
そうなんすか!?
アレ評判良かったの!?
ウチのドライバー(自分も含めて)…
不評なんすよね(笑)
アナログなんでしょうねぇ…
> 昔のNAVI-5は置いといて、エルフがスムーサーの前身のデュアルモードの
> またまた前身のクラッチフリーってのを作ったんですが、これは最高でした。
> これが待ち望んでいた形なんですけどね。クラッチでもノンクラでも
> 選べるって言う。ま、自動変速ではないですけど構造はアナログだし。。。
> でもなぜか方向は今の電気式のトルコン式へと行っちゃったんですよねぇ。
>
> ちなみにクオンのエスコットのエアサス仕様が最も車重が軽いので
> 車を作るときに積載を取りたい人にはもってこいなんですよ。
> 一番重いのはふそうのリターダー付きのカスタム。流体式なら尚重！
>
> 実は日本の重トレで昔から一番多かったHI/LO切り替えはこの形ですよ。
> 重トレの場合、ベース8速なんですが、そんなに沢山のシフト列を作るわけにも
> 行かないってことで考えたんでしょうね。
> http://youtu.be/p08W4ya037c
> これは左に叩くと「1234側」で普通にシフトしていき、3速-4速と
> 行ったら右に叩いて「5678側」に切り替えたらさっきまで
> 「3速-4速」だった位置が「5速-6速」の列になります。
そう!!
この前乗ったトレーラーがまさにソレ!!
いや～
戸惑いましたよ…
> 単車でこのシフトを積んでいるのはおそらく日野のこの9速だけかな？
> http://youtu.be/H0CgoIyqFzU
> コレは今型のミキサーもコレになってきてます。
>
> てか、こういうデバイスに走りたがるのは実はいすゞでして
> 今のフォワードの増トン10t車も5速×2の10速仕様が標準になってます。
>
> こんな頭がウニになってしまいそうな車がいっぱいあるんですよ(^_^;)
>
> 昔の重機もMTでした。土をすくうのにエンストとか。。。
> 今はATの上のHSTですけどね。ラフターも最近は前後進切り替えのみって
> 聞きましたけど、違いましたっけ？普通のATですか？
ATFはR・N・Dの3つですけど、ラフターは普通のATっすね～
現行車は知りませんけども…
> うわ～、また長文だぁ！！ごめんなさい～。
とんでもない(´∀｀；A
いつもありがとうございますm(__)m
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どもども。
とも蔵さんslideawayさんもコメントありがとうございます。
仕事柄、いろんなのに乗りますし立場柄いろんなのを試乗してますので。
実は先日もその機会の一つであるトラックショーに行ってまして、
slideawayさんの近くまで行ってました。家族はネズミーランドへ
放置してきましたけどね(^_^;)
クオンのエスコットが一番評判が良いんですよね。
ま、初期はどの機種も酷かったのでアレルギーが皆さん出ちゃって
別段不自由もないMTが良い！ってなっちゃったんですけど、
車に乗らず営業の売り文句だけを信じてしまう車両選定者のおかげで
今のAMTが流行ったんですかね(^_^;)
だって売り込み凄かったですモン！買ってから
「偽装じゃないのか！誤表示なのか！」って会社中大騒ぎですよ(^_^;)
昔のNAVI-5は置いといて、エルフがスムーサーの前身のデュアルモードの
またまた前身のクラッチフリーってのを作ったんですが、これは最高でした。
これが待ち望んでいた形なんですけどね。クラッチでもノンクラでも
選べるって言う。ま、自動変速ではないですけど構造はアナログだし。。。
でもなぜか方向は今の電気式のトルコン式へと行っちゃったんですよねぇ。
ちなみにクオンのエスコットのエアサス仕様が最も車重が軽いので
車を作るときに積載を取りたい人にはもってこいなんですよ。
一番重いのはふそうのリターダー付きのカスタム。流体式なら尚重！
実は日本の重トレで昔から一番多かったHI/LO切り替えはこの形ですよ。
重トレの場合、ベース8速なんですが、そんなに沢山のシフト列を作るわけにも
行かないってことで考えたんでしょうね。
http://youtu.be/p08W4ya037c
これは左に叩くと「1234側」で普通にシフトしていき、3速-4速と
行ったら右に叩いて「5678側」に切り替えたらさっきまで
「3速-4速」だった位置が「5速-6速」の列になります。
単車でこのシフトを積んでいるのはおそらく日野のこの9速だけかな？
http://youtu.be/H0CgoIyqFzU
コレは今型のミキサーもコレになってきてます。
てか、こういうデバイスに走りたがるのは実はいすゞでして
今のフォワードの増トン10t車も5速×2の10速仕様が標準になってます。
こんな頭がウニになってしまいそうな車がいっぱいあるんですよ(^_^;)
昔の重機もMTでした。土をすくうのにエンストとか。。。
今はATの上のHSTですけどね。ラフターも最近は前後進切り替えのみって
聞きましたけど、違いましたっけ？普通のATですか？
うわ～、また長文だぁ！！ごめんなさい～。
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> パロスペシャル見ました(汗)
>
> 察するに、自分の経験上この３レバーの方が解りやすく乗りやすいかもと思いました
>
> 例えば、昔の160tトラッククレーンは、６速まで入れたら、シフトレバーを押し込む事で、ＨＩギヤに変わるので、６速以上は押し込んだままでもう一度１速からシフトチェンジします
>
> つまり、シフトレバーを押し込んで１速に入れると７速に入った事になるとゆう物です
>
> これがシフトアップはまぁ解るし、できるんですが、シフトダウンがワケワカランになって失速してしまうんですわ(汗)
>
> それよりは、２本レバーで、６速まで入れたら次のシフトレバーを使う方が解りやすいと思います
う～ん…
俺…
どっちもワケわからなくなりますね(‘ω’*)
> それにしてもやまきさん凄いですね
>
> 副減速機等の、特殊ミッションに乗っていた自分は、かけ算するとゆう言い方やパロスペシャルはよく解りますが、ＡＴはちんぷんかんぷんです(笑)
>
> ちょっと覗いてきてみますε=ε=┏( ・_・)┛
やまきさんの仕事の幅が広いんですよ～
なので勉強になります。
SECRET: 0
PASS: 74be16979710d4c4e7c6647856088456
> 前記事のコメント、書いたけれどスグに消してしまったのにも関わらず読んだのですね。
> 僅か数分の間だったのに、凄すぎます。
いやいや(´∀｀；A
削除されてもFC2からメールが届くみたいなんですよ～
んで、自分もブログのコメントに和さんからのコメントが表示されないので、てっきりメールを送っていただいたのかと思ってました…
なので…
しっかり読んでますよ～!!
> 何だかね、自分の書いたコメントが一番最初に書いた方のコメントの立場がなくなるなぁって思ってやめたのですよ。
このブログの知識の泉担当者が増えて嬉しいっす(笑)
> 最近見たクオンは前の記事の写真と同じタイプで自動発進付が２ペダルになっていました。
>
> （因みに、初期のクオンは自動発進つきでも３ペダルでした。）
>
> 因みに、今私が乗っているいすゞのギガ（平成１８年式）も自動発進なのですが、加速が凄いスロー（笑）
>
> 原付の爺ちゃん（フラフラトロトロ発進）といい勝負です。
おお18年式っすか!!
多分、ウチの会社のトラックは平成1ケタが最新かと思われます…
発進時の加速がスローってのもなんだか微妙っすよねぇ…
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PASS: 74be16979710d4c4e7c6647856088456
パロスペシャル見ました(汗)
察するに、自分の経験上この３レバーの方が解りやすく乗りやすいかもと思いました
例えば、昔の160tトラッククレーンは、６速まで入れたら、シフトレバーを押し込む事で、ＨＩギヤに変わるので、６速以上は押し込んだままでもう一度１速からシフトチェンジします
つまり、シフトレバーを押し込んで１速に入れると７速に入った事になるとゆう物です
これがシフトアップはまぁ解るし、できるんですが、シフトダウンがワケワカランになって失速してしまうんですわ(汗)
それよりは、２本レバーで、６速まで入れたら次のシフトレバーを使う方が解りやすいと思います
それにしてもやまきさん凄いですね
副減速機等の、特殊ミッションに乗っていた自分は、かけ算するとゆう言い方やパロスペシャルはよく解りますが、ＡＴはちんぷんかんぷんです(笑)
ちょっと覗いてきてみますε=ε=┏( ・_・)┛
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前記事のコメント、書いたけれどスグに消してしまったのにも関わらず読んだのですね。
僅か数分の間だったのに、凄すぎます。
何だかね、自分の書いたコメントが一番最初に書いた方のコメントの立場がなくなるなぁって思ってやめたのですよ。
最近見たクオンは前の記事の写真と同じタイプで自動発進付が２ペダルになっていました。
（因みに、初期のクオンは自動発進つきでも３ペダルでした。）
因みに、今私が乗っているいすゞのギガ（平成１８年式）も自動発進なのですが、加速が凄いスロー（笑）
原付の爺ちゃん（フラフラトロトロ発進）といい勝負です。