今日は担当クレーンの整備でした。
先日、草野球を頑張ったので、筋肉痛になっていたのですが、だいぶ落ち着いてきました…
『ぬぅぅ』
『ぐわっ』
『はぅぅ』
等の掛け声&悲鳴が少なくなってきました。
機械モノはメンテナンスが大事です。
ましてや毎日の仕事の相棒ですからね…
キチンと整備します。
整備不足で壊れたとなったら大変です。
修理代も結構なお値段しますからね(-_-;)
↑グリースガンで各ニップルにグリス給脂。
場所によって、ノズルも変えてね。
ブームや、アウトリガーののスライドする部分に関してはハケ塗りです。
ブームのグリスっ気がなくなると、縮める時に…
『ガタガタガタ』
って振動が来ます。
一瞬”故障か!?”って思うほどのガタガタ。
そうならない様に各部の点検＆確認。
今日はグリス給脂メインの整備でした。
ブームのハケ塗りで結構時間かかるんですよね…
でも、25tラフターで長さ21mハケ塗りしたグリス1本分(400g)は一体ドコへ行くんだろう…？
↑コレ1本分
エンジンの上に粉塵等が吸着したグリスの塊が落ちてたりするんだけど、グリス1本分の塊は落ちてないんだよなぁ…。
ブームの中からハナクソ落ちてきた…
あれだけ流し込んだグリスは一体どこへ消えるのか…
未だに謎です。
コメント
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> 各所の点検、整備は非常に重要ですよね
>
> 整備不良や点検不足によるまさかってトラブルがあったり、ちょっとした事でえらい事になったりしますし…(汗)
>
> そうゆう自分わってぇと、リターダーの固定ボルトを点検してなかったから、ナット４固全て緩んで脱落、リターダーが脱落しかけました(≧∇≦;)
そんな事が…(((((( ;ﾟДﾟ)))))
> リターダーが外れてズレると、冷却水のホースが外れて冷却水が漏れ、冷却水が空になりエンジンまでオシャカになるのでここは非常に重要な点検箇所です
>
> ナットは通常割ピンで固定されてますが割ピンも全て取れていました
>
> また、冷却水が空になると、水温センサーに冷却水が付かなくなるので、エンジンがオーバーヒート寸前になると水温計は逆に下がり続け、末期には全く上がらなくなり、異常と思わずそのまま走り続けてしまうとエンジンはあの世行きとなります(￣人￣;)
>
> ボルトも多少緩んだからといって、震動や異音はなくリターダーは普通に効いて気付き難いので日々の点検で回避するしかないです
>
> 自分の場合は何故かガス欠のような感じでエンストして止まって、原因を探っている時に発見しました
>
> タダノではよくある事で緩み対策のボルトに交換するのが普通らしいです
>
> タダノ乗りの皆さん、要点検、注意が必要ですよ(^∀^)ノ
>
> って、自分は２０数年乗っていて初めてのトラブルなんですが…
冬場でしばらく動いてない場合、リターダーのゴム配管が収縮して冷却水が漏れるって事がチョコチョコありますね…
ウチ、5年間の間に2件ありました～
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各所の点検、整備は非常に重要ですよね
整備不良や点検不足によるまさかってトラブルがあったり、ちょっとした事でえらい事になったりしますし…(汗)
そうゆう自分わってぇと、リターダーの固定ボルトを点検してなかったから、ナット４固全て緩んで脱落、リターダーが脱落しかけました(≧∇≦;)
リターダーが外れてズレると、冷却水のホースが外れて冷却水が漏れ、冷却水が空になりエンジンまでオシャカになるのでここは非常に重要な点検箇所です
ナットは通常割ピンで固定されてますが割ピンも全て取れていました
また、冷却水が空になると、水温センサーに冷却水が付かなくなるので、エンジンがオーバーヒート寸前になると水温計は逆に下がり続け、末期には全く上がらなくなり、異常と思わずそのまま走り続けてしまうとエンジンはあの世行きとなります(￣人￣;)
ボルトも多少緩んだからといって、震動や異音はなくリターダーは普通に効いて気付き難いので日々の点検で回避するしかないです
自分の場合は何故かガス欠のような感じでエンストして止まって、原因を探っている時に発見しました
タダノではよくある事で緩み対策のボルトに交換するのが普通らしいです
タダノ乗りの皆さん、要点検、注意が必要ですよ(^∀^)ノ
って、自分は２０数年乗っていて初めてのトラブルなんですが…
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少々お待ちください(A；´･ω･)
なんとか個人特定できない範囲で画像貼りまっす"＼(￣＾￣)ﾞ
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画像見た～い
見せておくんなんしょ_(_^_)_